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力源電池民營上市企業(yè) 代碼：363242
電池工業(yè)協(xié)會馬先生表示，用電低谷時進行儲能，峰值時釋放電能，智能電網和鋰電池的有效銜接，是資源利用高效的模式。下面深圳力源一次性鋰電池廠家和大家一起來了解情況。
國家質檢總局的數(shù)據(jù)顯示，目前，鋰電產品已經占到全球40%的市場份額。僅2009年，國內出口可充電鋰電池32.69億只、出口總額10.81億美元，出口一次性鋰電池0.7598億只、出口總額5.08億美元。不僅如此，這組數(shù)字從2006年至今，每年都在以20%—30%的速度增加著。
我國這得來不易的市場占有率要從1998年談起。那時，天津電源研究所才剛剛開始對鋰電池產業(yè)化的嘗試，以至于BYD王傳福2000年決定進軍鋰電領域時，還得跑到日本去購買設備。但與之相比，西方發(fā)達國家對鋰電池的研究可以追溯到愛迪生時代。
消費者對鋰電池的認知始于手機，就是因為有了它，“大哥大”才能從手里拿著到兜里揣著，體積縮小的同時，還擁有了更長的待機時間。其實，鋰電池還有更為輝煌的成就，比如，心臟起搏器就是因為運用了鋰亞原電池，才擁有了自放電率低、放電電壓平緩的特點，使得起搏器植入人體長期使用成為可能。
今天，伴隨微電子技術的發(fā)展，小型化設備日益增多，手機、筆記本電腦、電動工具、路燈備用電源、航燈、家用小電器上等等，無處不見鋰電池的身影。鋰電池憑著儲量大、輕巧、可反復充電、無污染(不含重金屬鎘)等優(yōu)勢，迅速淘汰了鎳鎘、鎳氫等電池技術，獨占市場鰲頭。
鋰電池發(fā)展瓶頸
和過去粗放型經濟中很多產業(yè)一樣，鋰電池能夠迅速占領市場的法寶也是低成本。對此無可奈何的美國政府甚至編出些“鋰電池需按危險品進行包裝”的花招，想法設法給鋰電池出口增加成本和門檻。暫且不去理會外人如何搗亂，鋰電池在短短十余年地快速發(fā)展中，自己也存在著或多或少的硬傷。
電池工業(yè)協(xié)會曹先生告訴《證券日報》記者，“撇開鋰電池的材料和生產設備不談，我們國家鋰電池的技術水平和國際上是同步的，我們才十幾年的發(fā)展，因此這點是值得宣傳的。但同時也說明，在技術水平和生產設備等方面，我們還是被其他國家牽著鼻子走?！?
據(jù)記者了解，如果問題存在于生產設備和工藝流程方面，我國還可以仰仗進口和半人工的方式來解決，即便是高額的進口設備費用，仍可以依靠低廉的人工成本進行攤薄。而在生產鋰電池的材料方面，如隔膜、電池外表鋼殼沖壓材料等還依靠進口的話，不但成本陡然而生、并受制于其他國家，更給一些質量低劣的進口材料打開口子，可能會反過來影響鋰電池的品牌形象。
此外，由于微電子產品的自主品牌少，鋰電池企業(yè)多服務于海外客戶，因此客戶產品的每一次調整，我國的鋰電池生產企業(yè)就必須更改生產線的相關標準，而且在很多方面海外公司的要求都非?？量?。
即便如此，綜合國際標準、進口材料、技術水平等多方面的因素，鋰電池還是給人低端、廉價的印象。潘晶給記者算了一筆賬，“筆記本電腦鋰電池18650型號中的一根電芯，三星可以賣到3.65美元，而我國企業(yè)僅賣到1.8美元，企業(yè)生產這樣一個電芯的利潤個般只能達到7%—10%，相比之下，三星的利潤就可想而知了?！?
在鋰電池自身發(fā)展的瓶頸方面，馬先生舉例說，“風電、光伏對鋰電池的材料要求很高，如沙漠環(huán)境下的耐高溫性能，再比如海上風電的耐低溫性能?！迸司б哺嬖V記者，“鋰電池的適應環(huán)境為零下20度—60度，具體到我國南方北方的溫差，都會對產品本身性能起到一些影響?！迸c此同時，更為廣闊的市場對鋰電池容積、反復充電能力、快速充電能力都提出了更嚴格的標準，而剛剛才適應了微電子產品對體積、容積的要求后的鋰電池，馬上就得順應市場需求的發(fā)展，快速提升一系列的技術指標，這本身就是一大難題。
鋰電池發(fā)展前景
容積、材料等技術方面的升級，直指市場需求最熱的預期——電動汽車。不久前，日本富士經濟研究所發(fā)布的報告顯示，全球車用鋰電池市場6年內將擴大200倍以上。這將給鋰電池產品，特別是身處汽車消費大國的鋰電池企業(yè)帶來不可限量的發(fā)展空間。
馬先生對技術升級表示樂觀，“有了需求，自然就有人開發(fā)，在我國經濟政策的調節(jié)下，相信技術很快會有突破。”潘晶也認為，“就像光伏一樣，國家補貼政策一出臺，各地企業(yè)就都來搞太陽能了，技術升級速度很快得到提升?，F(xiàn)在電動汽車電池的價格，普通消費者確實難以承受，而正是因為有國家扶持政策的出臺，很多企業(yè)才會對這個產品下功夫?！?
記者獲悉，目前電動汽車的續(xù)航能力僅為200-300公里，充電需要8小時，單這兩項指標，已嚴重制約其在中國的產業(yè)化進程。但人的智慧無窮盡，業(yè)內已經想出以換電為模式的電能存儲貿易體系，有效解決了無法快速充電的現(xiàn)實問題。但是，200-300公里的續(xù)航能力仍然有待快速提升，如果這一瓶頸得到突破，電動汽車開進千家萬戶之日，便是鋰電池業(yè)市場迅速擴大之時。
一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴記者，“技術升級到完全適應電動汽車標準還有一段過程，但風電、光伏，這些并不穩(wěn)定的發(fā)電模式，通過儲能有效規(guī)避自身的問題，還可以不受上網電價束縛，使暫時不賺錢的新能源自成貿易體系，變成盈利的?！?
另外，近日有媒體稱，“國家電網公司完成了系統(tǒng)內華東、華北、華中、西北(含西藏)及東北(含蒙東)五個區(qū)域網、省(自治區(qū)、直轄市)電網智能化規(guī)劃評審工作，這將作為智能電網的頂層設計，是國家電網建設堅強智能電網的重要依據(jù)?！彪m然還只是規(guī)劃階段，但如此龐大的方案，可以想象鋰電池業(yè)的遠景。
潘晶告訴記者，“由光、風等新能源轉化成電，再有電轉入電網，這個過程很大一部分離不開儲能技術，也就是電池。況且，一些地處偏遠，電網布局成本過高的地方，依靠電池運輸來解決就是很好的方案。因此未來鋰電池的市場空間十分巨大。”馬先生表示，“用電低谷時進行儲能，峰值時釋放電能，智能電網和鋰電池的有效銜接，是資源利用最高效的模式?！?
鋰電池業(yè)的發(fā)展是快速的、持續(xù)的，受他國貿易保護也將是暫時的。相信當鋰電池業(yè)真正依靠技術而占領巨大市場時，那一刻，誰也無法撼動我們的地位了。
力源電池科技(深圳)有限公司本著人才為根本，管理為基礎，質量為生命，品牌為靈魂，信譽為保障的經營理念，力源電池擁有電池科技人才，電化學工程師，電池行業(yè)內有名的總工程師組成的研發(fā)團隊，并與北京航空材料研究所等科研機構對電池行業(yè)材料進行了多年的共同研發(fā)，對電池的儲存性能，安全性能，高平臺，高容量，大電流充放電擁有核心的優(yōu)勢。
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